案例說明
1.引進新的電動車 2.汰換老舊柴油車
設計理念或改善流程
理念：此計畫係追蹤除當年度新引進的電動車外、原先公司已開始行駛的電動車每年能夠為減少二氧化碳排放量貢獻多寡。
流程：
1.敝公司於106年起，配合政府節能輔助專案，導入電動車並汰換能耗效率不佳之柴油車。
2.電動車之能耗效率顯著優於柴油車，是故在眾多路線的車輛調度上，逐步增加電動車行駛比率，藉以達成降低二氧化碳排放之成效。
備註：市區因紅綠燈緣故，柴油車怠速之能耗問題也藉由導入電動車而解決，電動車於發動後，怠速期間會自動停止供電，顯著改善怠速期間能耗問題。
節能計算流程：
1.詳列各年度電動車以及柴油車(去除國道)所行駛之里程數、所消耗之能源(電能、柴油)；並計算能耗效率(行駛1km所需能源量)。
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110-D03-109-UT01_各年度資料表
(數據來源：敝公司AI管理後台)
由上表可以得知電動車之能源轉換效率逐年上升，而柴油車則因增設路線行經市區，因此效率下降。 備註：國道路線依現行場地的限制，尚無法引進電動車，是故僅能以柴油車行駛，因電動車無替代性，將國道行駛里程數扣除進行估計較為精確。
2. 計算原有電動車數佔所有里程數之比重。
(1) 因引進電動車之時間並非年初，107年因花卉博覽會緣故，於十月分大量引進32輛電動車、108年於9月增加5輛、109年則是9月與11月各4輛。
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110-D03-109-UT01_107-109年電動車增加輛數
(2) 設置參數(計算方式：車輛數×行駛月份)2：將引進新電動車月份之前、之後所行駛份額進行計算。
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110-D03-109-UT01_新電動車引進前後佔比
(3) 原有電動車數行駛整年所佔比重：
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110-D03-109-UT01_原有電動車數行駛整年所佔比重
(4) 計算年初電動巴士車輛數之整年度應行駛里程數、電動車能耗量、以及假設行駛里程數皆由柴油車行駛所需消耗之柴油。將所得出之能耗量表列，視作額外消耗電能以及節省柴油量。
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110-D03-109-UT01_電車消耗電能及節省柴油量
3. 最後依照試算表計算抑低的二氧化碳排放、節省能源費用、回收年限等等。
備註：因此專案係追蹤年初原有電動車數所貢獻之節能成效，故無投資金額。
但書：另外重新計算，此引用電動車專案，所貢獻之抑抵二氧化碳排放，理論上是由節省幾度電能所提供。 (轉換公式：專案最後抑抵二氧化碳 ÷ 該年電力排放係數 = 理論節省電能)：
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110-D03-109-UT01_該公司電動公車
