案例說明
本廠發電型態為複循環發電機組，燃料和壓縮空氣在氣渦輪機燃燒作功發電後，所產生餘熱送到熱回收鍋爐產生蒸汽，蒸汽送到蒸汽輪機再一次發電，此二階段發電型態稱之為複循環發電，發電機組運轉一段時間後性能逐漸降低；各項設備運轉安全及可靠度亦相對不穩定，因此必須依固定週期停止運轉執行設備檢查、維修與改善等定檢或大修作業。以期維持機組性能、提升供電可靠度。
設計理念或改善流程
一、#1、#2、#4 機中壓蒸發器管排(IP EVAPOR ATOR)爐管破漏改善。
二、
(1) 在西側 Header room 每2.7m 長抽出並切斷抽出，更換SA178 長2.7m×2.8t 之爐管，並逐一接回至原總長，再安裝東側U 型爐管，西側L 型爐管；本次將IP EVA 塞管處，#1、#2 機毎座HRSG 36
支及#4 機毎座HRSG60 支爐管，全部更換，以避免機組運轉中因破管須停機檢修。
87Insulation：矽纖維布包覆600℃之保溫材。
(2)由於內Flue Gas 竄流使爐管產生Steam Blanketing，此次大修於第二層爐管Buffle 處加裝陶瓷棉，杜絕Flue Gas 竄流改善ANTIShortpass 問題。
Insulation：矽纖維布包覆600℃之保溫材
#1 機汽輪發電機(ST1)氫氣屋外管路鏽蝕更換本廠汽輪發電機為氫冷式，以氫氣作為冷卻介質，由於氫氣具有氫爆之潛在危險氣體，氫氣管路平時運轉中無法隔離停用，大修前發現屋外管路鏽蝕，因此利用大修期間將屋外氫氣管路由氫氣室至機房廠內間的鏽蝕氫氣管路切除並更換不鏽鋼管路並油漆，經氣密測試合格後使用，以避免機組運轉中因管路破損造成氫氣外洩，必須停機檢修或更嚴重釀成重大事故。
氫氣屋外管路更換前
氫氣屋外管路更換後
三、#1、#2 機主變壓器高低壓側ABC 相套管間之連接管改善
經分析探討發現原設計為直行管路，機組升、降載時，因均壓管路為直行管路，並無伸縮裕度，使均壓管之連接法蘭面固定螺栓因熱脹冷縮而鬆弛，進而導致漏油。
為避免大幅修改原始設計，經討論後若將變壓器高、低壓側套管連接箱間之均壓管路改為U型管型式，使變壓器均壓管路於熱脹冷縮時亦能有伸縮裕度，即可避免變壓器絕緣油從均壓管路連接處洩
漏。
(四)#4機GT Air Baffle改善工作將Air Baffle 拆出後，在第一級轉子葉輪(Air Baffle 固定螺絲處)進行MT 及複製膜檢查，發現4 處皆有裂痕損傷的現象，三菱技師於裂痕處磨修後MT 複檢合格。待磨修完成後，在第一級轉子葉輪進行鑽孔作業，待鑽孔作業完成後，進行第一級轉子Air Baffle 回裝。
(五) #1汽輪機#2、#3、#4Bearing Vibration Sensor連接頭遷移改善位於ST10汽機主體2號軸承、3號
軸承及4號軸承中，共有6只VibrationDriver。由於ST大修位於各軸承上之震動感測器皆須拆除，拆除及回裝時作業不便因而進行改善。上述感測器之拆裝，因驅動器與感測器之間的連結接頭落於穿線盒箱體中，每次拆除及回裝時回抽與穿線至穿線盒箱內(如圖)，再將接頭解開及拆除汽機本體上接線之油封，如此方能將震動感測器至主體拆除。有鑒於此作法甚為耗時且不便，故本次將驅動器與感測器之間的連結接頭移至汽機本體內，如下圖所示，以簡化日後感測器拆裝作業流程，縮短其拆裝作業時間。
(六) #1機 ST UPS濾波電容器改善
依據事故後相關電壓、電流、頻率，推測為CB03 濾波電容喪失導致輸出電壓及頻率異常增大，高頻電壓擊穿部份Snubber 之電容而燒毀。經查原設計不中斷電源(UPS)濾波電容器，30KVA Inverter 二迴路電容原設計為6、3 排列，將其改善為5，4排列；40/50 KVA Inverer 三迴路電容數分別為6、6、2 排列，將其改善為5、5、4 排列，如附圖，以平均分配各迴路電流裝設較多數量之迴路電流保險絲過載而燒毀，因此利用大修停機期間規劃改善，避免因迴路電流保險絲過載而燒毀，減少電容量。透過前述改善，降低高頻諧波及激磁電流，Inverter 輸出總電流因而降低達成節能改善。
