案例說明
本廠#1、#2 機主變壓器為三相一體油浸迫油風冷型設計，變壓器內部 之繞組需要與外部電路連接，通常利用導線由繞組之一端貫通油槽引 出外部，因油槽為接地部分，故導線貫通鐵槽部分必須有足夠之絕緣 強度，且應防止雨水侵入之構造，故高低壓側均需使用各式套管引 接，套管形式繁多，須依現場實際需求選用，在此不予累述。
設計理念或改善流程
(一)主變壓器高低壓側均於變壓器頂部引出，高壓側採用SF6 氣體絕緣之中間匯流排(IMB)引接地下電纜至開關場，低壓側則採用乾燥空氣絕緣之隔相匯流排(IPBD)引接至發電機。由於引出之高低壓套管均高於變壓器主體油槽，故相與相間通常會設計一小連通管。變壓器於送電運轉時之震動及熱漲冷縮溫度變化，將導致連通管上法蘭接合面鬆弛而發生漏油問題。
(二) 本廠#1、#2 機主變壓器高、低壓側套管連接箱間，均設有均壓管路以平衡變壓器高、低壓側A、B、C 三相套管連接箱間之絕緣油油壓，但#1、#2 機GT 主變壓器自裝機運轉以來，經常發生套管連接箱間之均壓管路漏油，如圖1 所示。
(三) 其中，#1、#2 機GT 主變壓器高、低壓側套管連接箱間之均壓管數量如下表所示，表列均壓管路皆有類似漏油情形，而值班亦曾多次開列請修單(A12010457、A12010609…等)，要求檢修變壓器漏油，而此漏油情形於機組停機時特別嚴重。
(四)經將套管連接箱間之均壓管漏油處法蘭面螺栓鎖緊，並使用塑鋼土及硬化劑填補方式處理，但效果不佳，如圖2所示。經查看本廠#1、#2 機GT 主變壓器高、低壓側套管連接箱間之均壓管路，發現其原始設計為直行管路。研判於機組升、降載時，將因均壓管路為直行管路，並無伸縮裕度，而使均壓管之連接法蘭面固定螺栓因熱脹冷縮而鬆弛，進而導致漏油。
(五) 正常變壓器所有連接縫、接頭等均須緊密，不得漏油，若均壓管路因熱脹冷縮而鬆弛，將造成絕緣油與空氣接觸，因而增加水份及不純物等之混入而使絕緣油劣化。另絕緣油與空氣接觸會產生酸化，此種酸化與變壓器的溫度上昇、銅鐵等金屬之氧化、凡立水的溶出均有不良之催化作用。且由於化學反應所產生之Sludge 會附著於變壓器鐵心、線圈、外殼及底部，此將影響絕緣物之破壞電壓以及變壓器之溫昇。
對上述現況檢討及問題分析，提出改善方案如下：經檢視GT 及ST主變壓器套管連接箱間之均壓管路連接，發現GT 主變壓器無防潮板老化、施工不良、連接管之焊道、鑄品、防潮板接合處…等受異常衝擊之情形；且觀察ST 主變壓器高、低壓側套管連接箱間之均壓管路
設計，其均壓管為先向外延伸，而後再行接續，因此留有伸縮裕度，但GT 主變壓器則無此設計，而是採用直行管路。原欲採用冷焊修補方式處理，並將防潮板改為橡膠材質，但效果不彰，因此不予採用。另為避免大幅修改原始設計，經討論後若將變壓器高、低壓側套管連
接箱間之均壓管路改為U 型管型式，使變壓器均壓管路於熱脹冷縮時亦能有伸縮裕度，即可避免變壓器絕緣油從均壓管路連接處洩漏。
