案例說明

降低動力變電站輸出至第三軌的電壓，可減少列車投入煞車電阻的次數，藉此提高再生能源利用率。

設計理念或改善流程

列車煞車反饋電力至三軌時，若無其他列車使用此電力，依物理特性，列車發電電壓將持續提高；但為保護列車設備，當內部推進系統電壓高於列車保護設定值時，將會投入煞車電阻將再生電能轉為熱能消耗掉。
因此降低動力變電站輸出至第三軌的電壓，就能減少列車投入煞車電阻的次數，藉此提高再生能源利用率。
調整動力變電站整流變壓器匝比(RT TAP)由22,000/588改為22,550/588，藉由增加變壓器電壓轉換之匝比數，以降低動力變電站輸出電壓 (第三軌電壓)。調整後第三軌空載電壓約從DC 900V降至DC 880V(圖一)，經量測RT調整前後用電波形(如圖二、圖三)，比較後可得RT調整後回饋再生電力增加。
以表一中的5站為例，各站用電量皆有減少，平均減少約13%。

比對103年及104年板南線同期主變電站用電度數及營運里程，計算每延車公里的用電度數，由103年的17.27度/公里降為104年的15.33度/公里，104年較103年節省1.94度/公里(11.2%)。

效益計算說明：
以列車用電量除以營運里程換算為每列車每公里用電度數(延車公里)，將104年與103年同期作比較，每延車公里用電度數節省1.94度。106年板南線營運里程為512萬列車-公里，以每延車公里用電減少1.94度核算，節電量約992萬度電。
節省電力：9,920千度/年。
經濟效益：9,920千度×2.98元/度=29,561.6仟元/年。
減少CO2排放量：9,920千度×0.525Kg/度=5,208公噸/年。
投資金額：板南線調整約花費人工時60小時，無其他額外費用。